缅甸改革开放八年港商早着先机成第四大投资方

缅甸香港总商会(MHKCCI)于今年9月成立,充当两地商贸发展的桥梁。《香港01》跟商会秘书长周佑生及董事王展恒,了解该国的发展现况及投资环境。

本身为香港贸发局泰国及南亚代表的周佑生指出,香港目前已是缅甸第四大的投资来源,仅次于新加坡、中国、泰国。缅甸再次开放以来,很多香港公司都有兴趣,香港地产发展商Marga Group于大约2013年进入当地市场。香港贸发局亦协助港商进入此一市场,尤其在制造业方面,包括电子、制衣等。
 

三大投资方向

 

缅甸现处于刚刚开放的阶段,最需要是香港哪些类型的投资?周佑生表示,目前香港在当地的投资主要有三大类,第一类是制造业方面。国家劳动力密集,成本较低,在这方面具优势,而且当地亦需要大量工作机会。「联泰制衣在缅甸设厂请8,000至1万名工人,罗氏集团也聘请8,000至1万名工人,在当地创造了庞大的就业机会。」周佑生补充,在中美贸易战之下,内地制造业成本上涨,贸发局正研究香港厂商外迁的需要,聚集一批有需要迁移的港商,在仰光新城划一块地,作为港商迁移基地,并利用本身香港拥有的优势,设计出一个香港工业园区。
 

第二个投资重点在于基建,目前当地的基建方面并不发达,以电力为例,总装机容量只有3,000兆瓦(MW),与十年前的孟加拉相若,但今日孟加拉已有16,000 兆瓦,增长超过五倍,但缅甸没什么增长可言。他提及,港商伟能集团(VPower),陆续投资了至少四个燃气项目,总装机容量占缅甸全国一成(300兆瓦),都是香港在当地较为瞩目的投资。

 

第三是旅游业,缅甸拥有丰富旅游资源,像泰国布吉一样,面向安达曼海,但目前基建落后,旅游资源无法充分被利用。
 

说回基建发展,和记在90年代已在当地投资,其位于仰光河口附近的「和记港口缅甸国际货柜码头」(Hutchison Ports MITT)已成为缅甸首个现代化集装箱港口。

 

缅甸地理位置优越,拥有面向孟加拉湾及安达曼海的海岸线,极有潜力发展港口及海运枢纽业务,不过目前很缺乏深水港口。缅甸政府今年再提及要再发展新的深水港口,另一个是南部近泰国的土瓦深水港(Dawei deep-sea port),正构思从曼谷那边搭建道路连接土瓦深水港,不再经马六甲海峡,而向西往欧洲,但因种种原因,项目未能落实。
 

香港船东及海事服务公司 Wealth Ocean(裕洋)则在大约十年前开始投资当地。该公司董事王展恒指出,缅甸船员闻名已久,从事海运、船务业的人士都知道他们的船员质素好。早段时候,美国缅甸关系较差,船员签证一度中断。当签证问题解决后,公司便再进入缅甸市场聘请船员,开设船员学校培训当地人。

 

 

王展恒亦看好缅甸海运业的发展前景,因全球八至九成的货物运输都是靠船,惟该国欠缺深水港。「目前中国大陆正在若开邦(Rakhine state)发展深水港项目。虽然缅甸的传统商贸中心在仰光,但仰光并无深水港,全国大部分的货柜都是从那边进出,变相只能用细船,载货量低而成本高。因此要靠在新加坡转口,用大船转往世界各地,因此在缅甸进出口成本甚高。」王展恒认为,目前最大瓶颈在于欠缺港口码头,但一旦相关设施顺利落成,自然就能带动海运业发展。

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